Ιουλίου 18, 2018

ΘΕΜΑ: ‘’ΔΗΜΟΤΙΚΑ ΤΕΛΗ ΚΩ: πρώτο σχόλιο για την …διαδικασία’’

α.  Έχουμε μιλήσει πολλές φορές ότι υπαρχει κάτι στην δημοτική οικονομική διαχείριση που πρέπει να αλλάξει γιατί οι δημοτικές υποδομές βουλιάζουν και μένουν πίσω λόγω πολύχρονης οικονομικής δημοτικής δυσπραγίας! Ο Δήμος είναι η συλλογικότητα μας και η πράξη αποδεικνύει ότι πέρα από τα παχιά πολιτικά λόγια,  σε σχέση με ότι γίνεται στον ιδιωτικό τομέα έχει αποτύχει. Έχει μείνει πίσω γιατί έπαιξε τον ρόλο του βοηθού της συσσώρευσης κερδών στις μεγάλες επιχειρήσεις διαστρεβλώνοντας ή αγνοώντας τον κοινωνικό του ρόλο. Τρανταχτό στιγμιαίο παράδειγμα οι πλάτες στο συγκρότημα ΜΗΤΣΗ με την διευκόλυνση παροχής φορολογικής ενημερότητας για μια εβδομάδα ώστε να εισπραχτεί επιδότηση 10 εκ ευρώ την στιγμή που υπήρχε δέσμευση για χρέη στον Δήμο Κω! Μόνιμο παράδειγμα η υποκοστολόγηση των δημοτικών υπηρεσιών στον επιχειρηματικό τομέα και τελευταίος ο λαϊκισμός της εύκολης δημοτικής πολιτικής του να μην θίγονται τα κακώς κείμενα. Αυτό είχε και έχει συνέπειες στην γενική εικόνα της κοινωνίας μας και ειδικότερα στις κατώτερες τάξεις που χάνουν στο επίπεδο του τοπικού και εσωτερικού ανταγωνισμού σε όλο το εύρος της τοπικής παραγωγής υπηρεσιών και προϊόντων.

Το θέμα για μια νέα κοστολόγηση των δημοτικών υπηρεσιών μπήκε από την δημοτική αρχή στο προηγούμενο δημοτικό συμβούλιο έχει 3 διακριτά επίπεδα.

  1.      Πρώτο, το λογιστικό: χρειαζόμαστε ένα συγκεντρωτικό κατάλογο των δημοτικών τελών ανά κατηγορία τελών και ανά κοινωνική ομάδα αναφοράς.  Παράλληλα χρειαζόμαστε μια αποτύπωση της ανταποδοτικότητας ανά τέλος. Πρέπει να φανεί ποια τέλη είναι επιδοτούμενα από άλλους πόρους, ποια είναι προτιμολογημένα  και ποια υπερτιμολογημένα. Αυτά τα στοιχεία θα καθορίσουν την επέμβαση σε λογιστικό επίπεδο! Το συμπέρασμα πρέπει να διατυπωθεί με αριθμούς και ποσοστά αυξήσεων ή μειώσεων. Αυτή είναι δουλειά των υπηρεσιών και πρέπει να γίνει με την όσο γίνεται δυνατή πληρότητα. Εδώ εντάσσεται η προσπάθεια για ακριβή αποτύπωση των τετραγωνικών μέτρων στοχεύοντας κυρίως στον έλεγχο των ξενοδοχείων όπου εκτιμούμε ότι υπάρχει μεγάλο κενό.  Η παρουσίαση συγκριτικών στοιχείων από άλλους δήμους θα βοηθούσε, αν και δεν είναι αυτό δεσμευτικό, γιατί πρέπει να κινηθούμε με βάση τις πραγματικές τοπικές ανάγκες μας. Όμως ένα συγκριτικό παράδειγμα μπορεί να είναι ο Δήμος Βύρωνα Αττικής, περίπου ιδίων τοπικών εισοδημάτων όπου τα τέλη φωτισμού και καθαριότητας από το 2007 για κατοικίες είναι 2,54ε/μ2 και για καταστήματα 6,48ε/μ2 διπλάσια από τα δικά μας! Ένας φάκελος με στοιχεία πρέπει να δοθεί στα μέλη της επιτροπής που συγκρότησε το δημοτικό συμβούλιο.   
  2.      Δεύτερο, το οικονομικό: Στηριγμένοι στο προηγούμενο βήμα προ-υπολογίζουμε την τροποποίηση των χρεώσεων ανά κατηγορία. Η τροποποίηση γίνεται είτε πάνω στην υπάρχουσα είτε διαφοροποιώντας την υφιστάμενη κατηγοριοποίηση. Για παράδειγμα τα εκτός σχεδίου και εντός οικισμών τέλη δεν κοστίζουν το ίδιο και δεν μπορεί να χρεώνονται τα ίδια. Άλλο παράδειγμα είναι το εμπορικό κέντρο. Εδώ οι δημοτικές υποχρεώσεις είναι μεγαλύτερες και τα εισοδήματα περισσότερα και κατά συνέπεια πρέπει να χρεώνονται διαφορετικά από την περιφέρεια! Πρέπει να περάσουμε σε μέτρηση χρεώσεων πέρα από τα μ2 τα οποία συνήθως δεν παραπέμπουν και δεν αντιστοιχούν σε πραγματικές υπηρεσίες. Οι μεγάλες μονάδες παροχής υπηρεσιών μπορούν και πρέπει να πληρώνουν με βάση το βαρος των απορριμμάτων!

----Παράλληλα πρέπει να επικαιροποιήσουμε το ειδικό τοπικό τουριστικό τέλος. Όχι όπως την προηγούμενη φορά. Αλλά όπως ο κώδικας προβλέπει.  

---Από αυτά είναι βήματα μιας ‘’εν μέρει ανακοστολόγησης των δημοτικών τελών’’ και θα προκύψουν σενάρια οικονομικών μέτρων λογιστικού και οικονομικού χαρακτήρα που διαφοροποιούν την υπάρχουσα κατάσταση. Εδώ τελειώνει η εμπλοκή της κοινωνικής-δημοτικής ομάδας εργασίας που θα προτείνει στο δημοτικό συμβούλιο αφου ο ρόλος της είναι συμβουλευτικός. Θα ακολουθήσει το πολιτικό επίπεδο.

  1.      Τρίτο, το πολιτικό: Εδώ η δημοτική αρχή έχει τον δεσπόζοντα ρόλο. Αυτή θα ιεραρχήσει τα σενάρια του προηγούμενου βήματος, θα ακούσει τις παρατάξεις της μειοψηφίας, θα κάνει αλλαγές και σε σχέση με τις γενικότερες πολιτικές και ιδεολογικές της θέσεις θα φέρει στο δημοτικό συμβούλιο την τελική πρόταση.

β. Θα προτείνουμε ένα βήμα δοκιμής αλλαγών. Ένας μεγάλος και ισχυρός παράγοντας κατανάλωσης δημοτικών υπηρεσιών είναι η διαχειρίστρια του αεροδρομίου Κω  FRAPORT. Η εταιρεία στις αρχές Δεκέμβρη στην πρώτη παρουσίαση των έργων που προγραμματίζονται  στην Κω, σε ερώτημα της δημοσιογράφου κ. Παπαζαχαρίου για τα τέλη καθαριότητας+φωτισμού είπαν ότι περιμένουν την πρόταση του Δήμου. Μάθαμε πριν λίγες μέρες ότι ο Δήμος Χανίων πέτυχε συμφωνία με την  FRAPORT με 106 ευρώ ανά τόνο για την αποκομιδή. Εδώ έγινε το πρώτο βήμα αλλαγής χρέωσης από τις επιφάνειες στο βαρος ενω μπαίνουν δεσμεύσεις για την ανακύκλωση και τα δρομολόγια της αποκομιδής έτσι ώστε να υπαρχει μείωση του κόστους για την εταιρεία και την υπηρεσία.

Η ερώτηση μας στον αρμόδιο αντιδήμαρχο το βράδυ στο δημοτικό συμβούλιο είναι που βρίσκεται η δική μας αντίστοιχη πρόταση.

Ν Μυλωνάς (δημοτικός σύμβουλος)

ΘΕΜΑ: Ερώτημα στους τοπικούς βουλευτές: υπαρχει πρόβλεψη στην κατάργηση των κτηματολογίων Δωδεκανήσου σεβασμού της κρατικής υποχρέωσης περί 12-μετρης λωρίδας προστασίας της ζώνης αιγιαλού και παράλιας στα νησιά μας ή όχι;!

Α. Στο πολυνομοσχέδιο 1500 σελίδων με προαπαιτούμενα του 3ου μνημονίου που θα ψηφίσει αύριο η (κυβερνητική πλειοψηφία) Βουλή εμπεριέχεται και η κατάργηση του Κτηματολογίου Κω (Ρόδου, Κω, Λέρου), όπως μας το άφησαν οι Ιταλοί και όπως το γνωρίσαμε από τότε μέχρι σήμερα.

Πολλοί έχουν αρνητική άποψη για το κτηματολόγιο Δωδεκανήσου λόγω των προβλημάτων λειτουργίας του που ήταν προϊόν απουσίας κρατικής μέριμνας για την στελέχωση του, τον κτηριακό και τεχνολογικό του εκσυγχρονισμό. Όμως προσέφερε και προσφέρει μοναδικής αξίας έργο. Οι εξαγγελίες περί αλλαγής του φορέα διαχείρισης του και του χαρακτήρα του ήταν πολλές και αναποτελεσματικές. Η κυβέρνηση βρίσκει πρόσφορο έδαφος να προπαγανδίσει άλλη μια …αλλαγή για το καλό μας. Είναι έτσι;

Το νομοσχέδιο λέει: ‘’Συστήνεται ενιαίος φορέας, ο «Οργανισμός Εθνικού Κτηματολογίου», ο οποίος θα αναλάβει την ολοκλήρωση της κτηματογράφησης της χώρας έως το 2020, τη λειτουργία, καθώς και τη σταδιακή συγχώνευση των υφιστάμενων κτηματολογικών γραφείων και υποθηκοφυλακείων  τα οποία καταργούνται σε διάστημα δύο ετών’’. Ιδωμεν!

Β. Τα κτηματολόγια Δωδεκανήσου λειτουργούν από το 1929. Στον κτηματολογικό κανονισμό των Ιταλών ΚΔ 132/1929 υπαρχει η πρόβλεψη της πρόσθετης 12-μετρης λωρίδας προστασίας της ζώνης αιγιαλού και παραλίας που οδηγεί τους ‘’επενδυτές’’ στην Κω στην υποχρεωτική τοποθέτηση των οικοδομών των οικοπέδων με πρόσωπο στην θάλασσα σε μεγαλύτερη κατά 12μ απόσταση από ότι στην άλλη Ελλάδα. Οι Ιταλοί παραχωρώντας τα Δωδεκάνησα στην Χώρα μας με την σύμβαση παραχώρησης επέβαλαν τον σεβασμό του κτηματολογικού κανονισμού Δωδεκανήσου που συνέταξαν το 1929 όταν δημιούργησαν τα κτηματολόγια Ρόδου, Κω, Λέρου. Έτσι στην κύρωση της πράξης παραχώρησης κυριαρχίας από το Ελληνικό Κοινοβούλιο που έγινε με τον νόμο 510/1947 στο άρθρο 8 παράγραφος 2 προβλέπεται ο σεβασμός της Ελληνικής πολιτείας στον κανονισμό του κτηματολογίου 132/1929. Οι Ιταλοί προφανώς γνωρίζοντας την σημασία του έργου που παρέδιδαν στην τότε Ελληνική Κυβέρνηση και ίσως …αμφιβάλλοντας για την ποιότητα νέας διαχείρισης του φρόντισαν αυτή την πρόβλεψη.

Αυτή η διάταξη, τα μετέπειτα χρόνια της ‘’τουριστικής ανάπτυξης’’ έγινε αντικείμενο υπονόμευσης, αλλοίωσης και κατάργησης από υπηρεσιακούς και πολιτικούς παράγοντες.

Μια από αυτές, η πιο τραγική, από υπουργό της αριστεράς (!) στην συγκυβέρνηση δεξιας+αριστερας του 1990 και πρόεδρο του ΤΕΕ, του οποίου η άθλια υπουργική απόφαση (για τα δεδομένα της τότε φιλοπεριβαλλοντικής αριστεράς) 17908/3-4-1990 καταργήθηκε μετά από προσφυγές στα δικαστήρια και στον συνήγορο του πολίτη από πολίτες του νησιού μας και στο τέλος καταργήθηκε με παρέμβαση του τότε βουλευτή της αντιπολίτευσης τότε κ. Α. Παυλίδη το 2007 από την Βουλή στα πλαισια μιας αναθεωρησης του νόμου περί αιγιαλου!

Το ερώτημα στους τοπικούς βουλευτές και ιδιαίτερα τους βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ είναι: υπαρχει πρόβλεψη στο νομοσχέδιο για τον σεβασμό της 12-μετρης λωρίδας προστασίας της ζώνης αιγιαλού και παράλιας στα νησιά μας ή όχι; Αν όχι τι προτίθενται να πράξουν αύριο στην βουλή των Ελλήνων που μας εκπροσωπούν;

Γ. Δεν γνωρίζουμε ποια προβλήματα κτηματολογικά θα λυθούν με την νέα κατάσταση που προωθειται.

Αυτό που διαπιστώνουμε όμως διαβάζοντας το νομοσχέδιο είναι η οικονομική ΑΜΕΣΗ επιβάρυνση των πολιτών στην χρήση των υπηρεσιών που αγοράζουν από το κτηματολόγιο επιβαρύνονται σύμφωνα με την αρθρογραφία είναι κατά μέσο όρο +20%. Αρμοδιότεροι να μιλήσουν είναι οι συμβολαιογράφοι του νησιού μας. Για τις νέες επιβαρύνσεις που αφορούν την παροχή πιστοποιητικών ιδιοκτησίας δεν διευκρινίζεται στο νομοσχέδιο η χαρτοσήμανση της αίτησης, που αν με καταργηθεί η πρόσθετη επιβάρυνση θα είναι 0,50 €/ανά πιστοποιητικό, αν όμως δεν καταργηθεί θα είναι 3,50 €. Μεγάλη επιβάρυνση προκύπτει στα τοπογραφικά διαγράμματα όπου το τέλος αυξάνεται από τα 9 € για το καθένα (μαζί με τα χαρτόσημα της αίτησης) σε 15€ και το αντίγραφο από τους χάρτες σε 33 €!

Το δράμα θα είναι να μείνουν οι αυξήσεις και τα λόγια όπως τα προηγούμενα χρόνια και να χαθεί και η 12-μετρη λωρίδα προστασίας του αιγιαλού!

Ν Μυλωνάς (δημοτικός σύμβουλος)

ΘΕΜΑ: η κατάργηση των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ στα νησιά μας

δεν δικαιολογείται με σκόπιμες Πρωθυπουργικές εξαγγελίες ‘’περί ισοδυνάμου’’!

Α. Ο Πρωθυπουργός από την Κάλυμνο απευθυνόμενος σε μας και προσπαθώντας να δικαιολογήσει  την νέα κατάσταση της ολοσχερούς κατάργησης των μειωμένων συντελεστών ΦΠΑ στα νησιά μας, είπε: «φιλοδοξούμε να κάνουμε πράξη ένα αίτημα διεκδίκησης δεκαετιών για τους νησιώτες μας, όχι επειδή βρεθήκαμε στην ανάγκη να υλοποιήσουμε ένα πρόγραμμα που από την αρχή γνωρίζαμε τις δυσκολίες του, μέσα στις οποίες εντάσσεται η εξίσωση του ΦΠΑ σε όλη τη χώρα, αλλά γιατί κατά την εκτίμηση μου αν σήμερα μας έβαζαν να διαλέξουμε από την αρχή αν θα προτιμούσαμε διαφορετικό ΦΠΑ, ή μεταφορικό ισοδύναμο, η δική μου άποψη είναι για το μεταφορικό ισοδύναμο!». 

Β. Κατ αρχήν από τον Πρωθυπουργό, όταν απευθύνεται στον Λαό ακούς  την άποψη της κυβέρνησης ή του κόμματος του και όχι την προσωπική του γνώμη!  Το ερώτημα είναι ότι αν ο κ. Πρωθυπουργός έχει ήδη διαμορφωμένη άποψη για το ισοδύναμο τότε τι χρειάζεται την μελέτη του Πανεπιστημίου Αιγαίου ‘’περί Υπολογισμού Ανοιγμένου Νησιωτικού Μεταφορικού Ισοδυνάμου για κατοίκους ελληνικών νησιών’’  που έχει παραγγελθεί; Και αφού ακόμη δεν έχει στα χέρια του τα πορίσματα μιας μελέτης πώς προσδιόρισε τα ποσά του κόστους των επιδοτήσεων εισιτηρίων σε 50-100 εκ.;

Πιο κρίσιμο ερώτημα είναι το ότι αφού έχει διαμορφωμένη άποψη τότε γιατί δεν μας κατέθεσε τον τρόπο υλοποίησης της άποψης του! Από μελέτες και ανεφάρμοστα λόγια …. μας τάπαν κι άλλοι!

Γ. Ο Δήμαρχος Τήλου Τάσος Αλιφέρης το 2008 που πρώτος το ισοδύναμο διεκδίκησε έμπρακτα κατέθεσε σε ειδική ημερίδα για τις νησιωτικές πολιτικές της ΚΕΔΚΕ: «Έχουμε να αντιμετωπίσουμε την χρηματοδότηση σε τρία σκέλη: τη χρηματοδότηση του μέσου (του πλοίου), τη χρηματοδότηση της λειτουργίας και τη χρηματοδότηση του εισιτηρίου… συμφέρει να είναι ενισχυμένο το πρώτο σκέλος (δηλαδή η χρηματοδότηση απόκτησης του πλοίου). Γιατί, αν δοθούν πάρα πολλά χρήματα στα δύο επόμενα σκέλη, δηλαδή, στη λειτουργία και στο εισιτήριο, τότε καταρχήν, τα λεφτά όλα πάνε στους εφοπλιστές. Η δεύτερη επισήμανση  είναι ότι οι συγκοινωνίες εσαεί εξαρτώνται από την οικονομική και πολιτική συγκυρία. Ενώ αν χρηματοδοτηθεί το μέσο, έχουμε μια αειφορική λύση». Συνεπώς δεν είναι οριστική η λύση των επιδοτήσεων των εισιτηρίων των νησιωτών. Είναι λύση στα ταμειακά προβλήματα των ακτοπλόων, αλλά και αυτή είναι θνησιγενής! Λύσεις στο μεταφορικό έργο από και προς τα νησιά υπάρχουν και είναι άλλες! Είναι αυτές που ξέχασε ο Πρωθυπουργός αλλά και οι τοπικοί Βουλευτές.

Δ.   Διαβάζουμε στις προγραμματικές δεσμεύσεις του ΣΥΡΙΖΑ 2015:  ‘’Προώθηση του μεταφορικού ισοδύναμου ώστε να ικανοποιείται το δικαίωμα του νησιώτη να απολαμβάνει μεταφορικές υπηρεσίες με το ίδιο κόστος που το απολαμβάνουν οι των άλλων περιοχών. Προώθηση της σύστασης ενός δημόσιου-κοινωνικού φορέα ακτοπλοΐας με συνεργασία κράτους και αυτοδιοίκησης κατά τα πρότυπα των σκανδιναβικών χωρών. Ενίσχυση της ακτοπλοϊκής επικοινωνίας μεταξύ των νησιών μέσα από ένα ελάχιστο δημόσιο δίκτυο συνδυασμένων μεταφορών’’. 

Δ. Μα δεν μας αφήνει η Ε.Ε. μας λένε Πρωθυπουργός, Βουλευτές και κυβερνητικοί παράγοντες!

Ο κ. Poncet, Γενικός Διευθυντής Περιφερειακής Πολιτικής στην Κομισιόν, σε απάντηση ερωτημάτων στις υπηρεσίες της ΕΕ σχετικά με τεχνικά θέματα χρηματοδότησης του Μεταφορικού Ισοδυνάμου, ανέφερε: «Τέλος, λαμβάνοντας υπόψη τον αρχικά προβλεπόμενο προϋπολογισμό για την αγορά (νέων) πλοίων, το έργο αυτό εμπίπτει στην κατηγορία των μεγάλων έργων, κατά την έννοια του άρθρου 39 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1083/2006″.  Συνεπώςκατά τον κοινοτικό αξιωματούχο είναι δυνατόν να εμπίπτει στα «μεγάλα έργα» η χρηματοδότηση μέσω ΕΣΠΑ της αγοράς ή και ναυπήγησης νέων πλοίων!

Ε. Η ασυνέπεια λόγων και έργων και η πολιτική στροφή του ΣΥΡΙΖΑ είναι προφανής. Ο στρατηγικός σχεδιασμός για το συνολικό μεταφορικό έργο στα νησιά απαιτεί μιαν άλλη οπτική. Μια οπτική που υπήρχε στην κοινωνία και που κάηκε!  Σήμερα σκεφτόμαστε ή αδυνατούμε και να την …εκφράσουμε! Όμως η ζωή επιβάλλει την επαναφορά των προτάσεων που κατεστημένη πολιτική έχει διαγράψει! Οι μεταφορές στα νησιά αποτελούν υπηρεσία γενικού οικονομικού ενδιαφέροντος γιατί διασφαλίζουν την κοινωνική, οικονομική, πολιτιστική, αλλά και γεωγραφική συνοχή του εθνικού και ευρωπαϊκού χώρου. Επομένως η εξασφάλιση καθολικής υπηρεσίας μεταφορών σε τιμή προσιτή σε κάθε χρήστη ανεξάρτητα από την γεωγραφική του θέση είναι και πολιτικό καθήκον και πολιτικός στόχος!

Ζ. Πρέπει να ζητήσουμε την πολιτική των συνδυασμένων μεταφορών: μελέτη, σχεδιασμός, λειτουργική διαμόρφωση και υλοποίηση ενός CLUSTER συνδυασμένων μεταφορών που συμπεριλαμβάνει το πλοίο, το αεροπλάνο, το υδροπλάνο, το ελικόπτερο και τα χερσαία μέσα.  Χρειάζεται μια διαφορετική αντίληψη διακυβέρνησης από αυτή που κυριαρχεί στην Βουλή και το κυβερνητικό στρατόπεδο.

Ν Μυλωνάς (δημοτικός σύμβουλος)

Δευτέρα 13 Ιούλη 2015: 1. «Η Κυβέρνηση πρέπει να συσκέπτεται και να συμφωνεί με τους Θεσμούς για όλα τα σχέδια νόμου στους σχετικούς τομείς, με επαρκές χρονικό περιθώριο πριν την υποβολή τους για δημόσια διαβούλευση ή το Κοινοβούλιο»

2. Οι ελληνικές αρχές επαναλαμβάνουν την κατηγορηματική τους δέσμευση να εκπληρώσουν τις οικονομικές υποχρεώσεις τους σε όλους τους πιστωτές πλήρως και έγκαιρα.

3. «Με εξαίρεση το νομοσχέδιο για την ανθρωπιστική κρίση, η Ελληνική Κυβέρνηση θα επανεξετάσει, με σκοπό την τροποποίηση, τη νομοθεσία που εισήχθη σε αντίθεση με τη συμφωνία της 20ής Φεβρουαρίου, υπαναχωρώντας σε δεσμεύσεις προηγούμενων προγραμμάτων, ή θα προσδιορίσει σαφή ισοδύναμα αντισταθμιστικά μέτρα για τα κεκτημένα δικαιώματα που  δημιουργήθηκαν στο μεσοδιάστημα»

Στα 114 δις ευρώ ανέρχεται το κέρδος της Γερμανίας από την ευρωκρίση σύμφωνα με τον ελληνικής καταγωγής Γερμανό ευρωβουλευτή Γιώργο Χατζημαρκάκη  Ο Γερμανός ευρωβουλευτής του κόμματος των «Φιλελευθέρων», κυβερνητικού εταίρου των Χριστιανοδημοκρατών της Άγκελα Μέρκελ, ανέφερε πως «πρέπει μετά τις γερμανικές εκλογές να ζητηθεί μια αναδιανομή του κέρδους μέσα στην Ευρωπαϊκή Ένωση και ιδιαίτερα ανάμεσα στις χώρες του Νότου που πλήγωσαν από την κρίση, όπως η Ελλάδα και η Κύπρος».όπως είπε, «η Γερμανική Κυβέρνηση ομολογεί, επιτέλους, ότι όχι μόνο τα κέρδη είναι στα 41 δισ. ευρώ αλλά επίσης έκανε εξοικονόμηση η γερμανική κυβέρνηση σε όλα τα επίπεδα της κυβέρνησης (Δήμοι, Περιφέρειες) άλλα 73 δισ. ευρώ. Δηλαδή συνολικά φτάνουμε στα 114 δισ. ευρώ κέρδος της Γερμανικής Πολιτείας

Σελίδα 1 από 14
© 2017 Δημοτική Τηλεόραση Κω - All Rights Reserved.